칠한 매력의 전기차 아이오닉5N
칠한 매력의 전기차 아이오닉5N
아이오닉 5 N의 가장 큰 특징은 단연 성능이라 할 수 있습니다
N Green Boost NGB 사용 기준 최고출력 650마력 478kW 최대토크 78.5kg.m 770Nm
일반적인 상황에서는 최고출력 609마력 최대토크 740Nm의 성능을 통해
0-100km/h 제로백 3.4초 0-200km/h 제로이백 11.3초 최고속도 260km/h의 엄청난 퍼포먼스를 자랑하는 아이오닉 5 N
수치적으로도 대단한 출력과 성능을 보여주지만 아이오닉 5 N이 갖는 매력은 이런 수치적인 성능을 뛰어넘는 특별함이 존재합니다
참고로 아이오닉 5 N에 적용된 배터리는 SK온의 4세대 NCM 배터리를 적용 84kWh로 용량을 증대 이후 아이오닉 5 노멀 버전 역시
배터리 용량이 증대되었죠 하였으며 고성능 전기차에 특화된 BMS를 비롯하여 냉각 채널과 배터리 케이스를 일체화함으로써 냉각 효율을 증대하는 등의 특화 사양에 주목할 필요가 있습니다
아이오닉 5 N에는 현대자동차의 다양한 핵심 전기차 기술이 접목되어 있습니다
단순히 높은 출력을 내며 달리는 일반적인 고성능 전기차와는 결을 달리한다고 볼 수 있는데요 아이오닉 5 N에는 고성능 모델답게 트랙
서킷 주행과 같은 극한 상황에서도 높은 출력을 냄과 동시에 모터와 배터리의 안정성을 높이는 주요 기술들이 적용되었습니다
개인적으로도 정말 많은 관심을 갖던 모델이었던 만큼 아이오닉 5 N과 관련된 행사는 어떻게든 필히 참석하고자 했었기에
기술적인 부분에 대한 프리젠테이션이 진행되었던 테크데이를 비롯하여 트랙 주행 일상 주행 와인딩 주행 등 다양한 환경에서 시승을 진행해보며 면밀하게 경험해볼 수 있었습니다
아이오닉 5 N 그리고 N 브랜드가 갖는 3대 핵심 철학
1 트랙 주행 능력 2 짜릿한 코너링 성능 3 일상 속 스포츠카
사실 아이오닉 5 N에 적용된 특화 사양 기술들에 대해 자세히 들여다보면 하나의 포스팅으로는 부족할만큼 방대하고 깊이감이 있는 내용들입니다
오너가 아닌 이상 개인적으로 오너 외에 가장 많이 경험했다고 해도 과언이 아닌 아이오닉 5 N이지만 매번 시승을
할때마다 공부하는 마음으로 셋팅 값을 바꿔가며 주행을 해보게 되는데요 그만큼 이 차의 포텐셜은 어마어마합니다
이번에 갓 올웨더 타이어로 교체한 아이오닉 5 N으로 군데군데 눈이 쌓여있는 산길 와인딩도 즐겨볼 수 있었는데요
순정 타이어가 피렐리 피제로 썸머타이어이기에 스포츠 주행에선 제격이지만 오히려 요즘같이 기온이 낮고 군데군데 눈이
녹지 않은 미끄러운 노면이라면 올웨더 타이어가 좀 더 나을 수 있던 조건이라 다행이라 생각했습니다
이렇게 재미있는 고성능 전기차로 일상 주행 고속도로 주행 정도로 만족해야하나 싶었는데 다행이었던 셈이죠
아이오닉 5 N만의 완성도 높은 특화사양으로 N-e Shift N 파워 쉬프트가 있습니다
가상 변속 시스템으로 8단 DCT와 유사한 스타일의 변속 충격과 팝앤뱅 사운드를 구현하였으며 실제 드라이브 모드가 노멀 스포츠 N
모드에 따라 변속 패턴과 가변 엔진 레드라인도 달리 셋팅되는 등의 실제 내연기관 차량을 혹은 레이스카를 모는 듯한 완성도 높은 셋팅을 구현하였습니다
매뉴얼 모드에서는 실제 RPM을 레드존까지 도달하였을 경우 자동 업 쉬프트가 되지 않고 엔진 퓨얼 컷 제어가 되는 것 까지 구현하였으니 말이죠
참고로 와인딩을 할때는 거의 필요없는 기능이지만 고속 주행시나 순간적인 추월가속이 필요한 경우 사실 트랙이 아니라면 사용할 일이 없는 NGB N
그린 부스트 부스트 기능을 활성화시키면 30kW 41마력 30Nm의 출력이 더해져 강력한 가속 성능을 10초간 발휘하게 되는데 이때 N 액티브 사운드가 묵음이 되는 점은 몇 안되는 아쉬운 점 중 하나입니다
