하이엔드 프리미엄 폴스타4 듀얼모터 스페인
하이엔드 프리미엄 폴스타4 듀얼모터 스페인
“폴스타3와 폴스타4는 하이엔드 프리미엄을 지향하고 있다.
폴스타5와 6도 차례로 출시할 예정인데 주목할 부분은 폴스타가 자체 개발한 맞춤형 알루미늄 플랫폼 아키텍처를 사용한다.
감성이나 여러 가지 측면에서 하이퍼포먼스 브랜드로 자리매김하려고 한다.”
폴스타의 디자인 수장 막시밀리안 미소니의 말이다. 폴스타의 브랜드 아이덴티티를 말한다.
이는 새로운 브랜드가 시장에서 포지셔닝을 위해 정체성을 강조하기 위함이다. 그것은 전통적인 방법이다.
폴스타는 2026년까지 5종의 전기차 라인업을 갖출 예정이다.
2019년에는 패스트백 폴스타 2, 2022년 말에는 폴스타 3를 출시했다.
전기 4도어 GT 폴스타 5, 전기 로드스터 폴스타 6 도 개발 중이다. 그러니까 숫자는 세그먼트가 아니라 장르의 구분이라는 것이다.
테슬라의 전체 판매 중 모델Y가 2/3에 달하고 모델S와 X는 당장에는 존재감이 약하고 사이버 트럭도 볼륨 모델은 아니다.
다시 말해 전기차 시대의 라인업에 대해 새로운 시각으로 연구해야 한다는 것이다.
폴스타는 그런 점에서 폴스타4를 볼륨 모델로 키워 나가고 다른 장르의 모델을 라인업해 차별화를 꾀하고 있다.
대량 생산을 하는 양산 브랜드들과는 다른 전략이다.
지리홀딩스와 볼보의 배경을 활용하지만, 후발주자로서 폴스타의 브랜드 이미지를 구축하는 단계에서 나온 팩트들이다.
이를 바탕으로 새로운 시대의 브랜드 이미지를 완성해야 한다.
당장에 양산 메이커를 추구하지는 않겠지만 뚜렷한 차별화를 이루어내야 한다. 많은 전기 전자장비들이 시간이 지나면 대동소이해진다.
그때 차별화 포인트가 무엇인가 하는 점이 이 시대의 화두다.
우선은 스타일링 디자인이고 두 번째는 인터페이스다. 인터페이스는 운영체제가 안전(Security)을 제외하면 다르지 않을 수 있다.
폴스타는 그 점에 착안해 새로운 사용자 공간을 만들어 냈고 디플레이창의 연출을 달리하고 있다.
그것이 당장에는 새로워 보일 수도 있고 복잡해 보일 수도 있다. 그것을 어떻게 시장에 어필하느냐가 관건이다.
물론 그보다 더 중요한 것은 친환경성이다. 폴스타 4는 수명 주기 평가(LCA)에서 CO2 환산량이 19.4톤에 불과하다는 강조하고 있다.
폴스타의 4개 라인업 중 탄소 배출량이 가장 작은 모델이다.
이번 평가는 자동차의 여러 부품 생산부터 운송, 제조, 유통에 이르기까지 자동차의 라이프사이클 전반에 걸친
모든 탄소 배출량을 측정해 ‘가장 효율적인 모델’이라는 수치를 만들어냈다.
폴스타 4는 중국 항저우에 있는 100% 재생에너지로 가동되는 지리자동차의 공장에서 생산된다.
이 공장은 I-RED 수력 발전 인증서를 보유하고 옥상에 태양광 패널을 설치했다.
폴스타는 오염을 줄이기 위해 수력 전기를 통해 재활용되거나 제련된 알루미늄을 사용하여 폴스타 4의 배기가스 배출도 줄였다.
알루미늄이 폴스타 4 탄소 발자국의 약 23~24%를 차지하고, 탄소 배출량의 20%가 자동차의 강철과 철에서 나온다.
배터리는 전체 탄소 배출량의 36~40%를 차지하며 전기차에서 가장 오염 물질을 많이 배출하는 부품이다.
기후재앙을 막기 위한 탄소중립을 위해 가장 중요한 요소이지만 시장은 여전히 수익성에 우선하는 이율배반을 보인다는 점을 심각하게 생각해야 할 필요가 있다.
폴스타4는 브랜드 전체의 이미지를 주도하는 모델로 개발됐다.
SUV쿠페라는 장르가 말해주듯이 디자인과 성능을 강조하고 있다.
폴스타4는 SUV 쿠페를 전기 시대에 맞게 변형했다고 밝혔다.
강화된 패키지에 쿠페의 공기역학과 SUV의 공간을 결합한다고 덧붙였다. 여기에 가장 빠른 폴스타도 캐치프레이즈 중 하나다.
