이상적인 내연기관을 꿈꾸는 마쯔다 스카이액티브Z
이상적인 내연기관을 꿈꾸는 마쯔다 스카이액티브Z
자동차 제조사 중에는 대량 생산으로 시장을 지배하는 거대 기업들이 즐비하지만, 비록 중소 규모임에도
그 거대 공룡들의 틈바구니에서 강한 개성을 바탕으로 뚜렷한 존재감을 발휘하며 나름의 시장 지배력을 유지하는 제조사도 있습니다.
대표적인 회사가 바로 마쯔다인데요, 마쯔다는 로터리 엔진으로 르망 24시까지 재패한 제조사로 유명합니다.
최근에는 스카이액티브 시리즈의 엔진으로 진보된 기술을 선보이고 있습니다.
마쯔다의 스카이액티브-Z Skyactiv-Z 엔진은 이상적인 내연기관이 될 것이며, 이 기술은 직렬 6기통 엔진과 로터리 엔진에도 적용될 예정이라고 Motor1이 보도했습니다.
요즘에는 새로 개발된 엔진에 대해 이야기할 기회가 거의 없습니다.
자동차 제조업체들은 미래의 전기차를 과대 포장하는 것을 선호하고, 내연기관은 보도자료에서 각주에 불과한 존재가 되었습니다.
이러한 추세는 점점 더 일반화되고 있지만, 일부 기업은 이러한 흐름을 거스르고 있습니다.
마쯔다는 가솔린 및 디젤 직렬 6기통 엔진으로 다운사이징의 대세를 거스르고 이상적인 내연기관을 개발 중입니다.
작년 11월에 처음 발표된 스카이액티브-Z Skyactiv-Z 엔진은 다시 한 번 화제가 되고 있습니다.
완전히 새로운 엔진을 사용하는 첫 번째 생산 모델은 차세대 CX-5가 될 것입니다.
마쯔다의 개선된 SUV는 2027년 말에 직렬 4기통 2.5리터 가솔린 엔진과 자체 개발한 하이브리드 셋업으로 출시될 예정입니다.
이 4기통 엔진은 향후 유럽의 유로 7 규정과 북미의 LEV IV 및 티어 4 배출 기준을 충족하기 위해 개발되고 있습니다.
마쯔다의 새로운 파워트레인은 기존의 스카이액티브-G Skyactiv-G 및 스카이액티브-X Skyactiv-X 엔진보다 훨씬 더 높은 열 효율과 압도적으로 더 넓은 한계를 제공한다고 주장합니다.
연소 과정을 완성하면서 얻은 교훈은 더 큰 6기통 엔진에 적용될 것입니다.
흥미롭게도 마쯔다의 새로 얻은 노하우를 사용하여 로터리 엔진을 개선할 계획입니다.
약 1년 전, 로터리 엔지니어링 팀이 복했습니다.
스카이액티브-X는 마쯔다가 기대했던 만큼 큰 성공을 거두지는 못했지만, SPCCI 연소 영역을 효율적으로 확장하는 것이 계획입니다.
이 약어는 SPark Controlled Compression Ignition 스파크 제어 압축 연소의 약자로, 스파크가 두 가지 유형의 연소를 서로
다른 방식으로 촉발함으로써 엔진이 기존 스파크 점화와 압축 점화 연소 사이를 원활하게 전환할 수 있게 한다고 마쯔다 영국 홍보 부서는 설명합니다.
그 목적은 디젤과 같은 연비와 초기 출력을 제공하면서 가솔린 엔진과 관련된 높은 rpm과 깨끗한 배기가스 배출을 제공하는 것입니다.
마쯔다의 스카이액티브-Z와 새로운 열 차폐 기술을 통해 궁극의 연소 한계점에 도달할 것을 약속합니다.
람다 λ는 공기-연료 등가비를 나타냅니다.
람다 λ가 1.0이면 연소 중에 공기와 연료 혼합물이 완벽하게 균형을 이룬 상태입니다.
이 최적의 비율은 연료의 완전 연소를 보장하여 효율성을 극대화하고 배기가스를 최소화하여 유해한 오염 물질을 줄입니다.
스카이액티브-Z가 출시되면 마쯔다의 전체 엔진 종류는 50% 이상 줄어들 것입니다.
엔진은 훨씬 더 깨끗하게 작동하지만 출력을 희생하지는 않을 것입니다.
새로운 규정을 충족하기 위해 기존 엔진을 조정하면 출력을 30%까지 낮출 수 있지만, 스카이액티브-Z는 출력 손실 없이 더 엄격한 기준을 준수할 것입니다.
로터리 엔진은 어떻게 될까요?
MX-30 e-스카이액티브 R-EV에서 볼 수 있듯이 주행 거리 연장기로 추가 개발될 예정입니다.
이 크로스오버는 830cc 로터리 엔진을 발전기로 사용하지만, 미국 수출 차량에는 더 강력한 두 개의 로터 설정을 준비 중입니다.
더 강력한 하드웨어는 이미 멋진 아이코닉 SP 콘셉트에서 미리 공개되었으며, 언젠가 생산될 날을 기대하고 있습니다.
꼰대같은 장인 정신으로 지금까지 역사를 써내려온 마쯔다.
로터리 엔진의 뛰어난 퍼포먼스를 세계에 알렸지만, 경제성을 포함한 실용성의 한계와 배기가스 배출 기준 충족 등 현실적인 문제로 작별을 고했던 로터리 엔진과 작별한 바 있습니다.
RX-7을 추억하는 많은 로터리 엔진 팬들이 마쯔다가 로터리 엔진을 부활시켜 주기를 학수고대하고 있습니다.
비록 르망 24시를 재패하던 그 엔진으로써의 역할은 아니지만 새로운 역할로 부활하게 될 로터리 엔진에 기대가 큽니다.
한편, 전기차 전환의 시대의 초입에서 어떤 제조사도 내연기관에 투자하지 않고 있지만, 일본의 몇몇 기업은 여전히 이상적인 내연기관을 개발하기 위해 많은 자본을 투자하고 있습니다.
그 중 하나가 바로 마쯔다이고, 그 이상의 정점에는 스카이액티브-Z가 있습니다.
