제네시스 GV80 쿠페 3.5 터보를 추천하는 이유
제네시스 GV80 쿠페 3.5 터보를 추천하는 이유
투싼 스포티지 눈물 가격부터 성능까지 역대급 하이브리드 SUV
GV80 쿠페는 지난 2023년 GV80 부분변경에 새롭게 도입된 라인업으로 전용 디자인과 사양으로 SUV와 차별화된 것이 특징이다.
특히 단단한 승차감과 전자식 차동제한장치(e-LSD)는 3.5 터보와 어울린다. 계기판 가림은 조금 아쉽다.
GV80 쿠페는 지난 2023년 GV80 부분변경에 새롭게 도입된 라인업이다.
GV80 쿠페는 ‘역동적인 우아함’이라는 제네시스 브랜드의 디자인 철학을 기반으로 역동성을 극대화한 럭셔리 SUV다.
GV80 쿠페 주요 경쟁 모델은 BMW X6, 벤츠 GLE 쿠페, 아우디 Q8 등이 대표적이다.
GV80 쿠페 가격은 2025년형 및 개별소비세 3.5% 기준 8066만원이다.
GV80 쿠페는 SUV 대비 오토 터레인 모드가 포함된 사륜구동, 쿠페 전용 액티브 사운드 디자인(ASD), 20인치 휠 등이 기본이다.
다만 전자식 차동제한장치(e-LSD)는 2025년형부터 선택 옵션으로 변경됐다.
참고로 시승차는 2023년형 GV80 쿠페로 전자식 차동제한장치(e-LSD)가 기본 탑재됐다.
3.5 터보 풀패키지로 가격은 당시 기준 1억255만원이다.
GV80 쿠페는 풀패키지 구성에도 프로모션을 고려한 BMW X6, 벤츠 GLE 쿠페 가격보다 1500만원 이상 저렴해 상품성은 분명하다.
GV80 쿠페 3.5 터보는 3.5리터 6기통 가솔린 트윈 터보 엔진과 8단 자동변속기가 조합돼 최고출력 380마력, 최대토크 54kgm를 발휘한다.
복합연비는 7.8km/ℓ다. GV80 쿠페 3.5 터보는 제원상 정지상태에서 100km/h 가속까지 5.6초가 소요된다. 발진 가속감은 상당히 경쾌하다.
GV80 쿠페 3.5 터보는 엔진 회전수 1300rpm부터 최대토크가 나와 초기 가속 성능을 보장한다.
2.5 터보보다 최대토크 발휘 시점이 350rpm 낮다.
GV80 쿠페 3.5 터보는 도심은 물론 자동차 전용 도로와 고속도로에서도 출력의 부족함을 느낄 수 없다. 6기통 특유의 가속감이다.
GV80 쿠페 3.5 터보의 엔진 회전 질감과 사운드는 미국 6기통 엔진이 연상된다.
일부 거친 모습인데, 운전자의 취향에 따라 호불호가 있을 수 있다.
쿠페 전용 사양 중 하나인 액티브 사운드 디자인(ASD)은 엔진음을 증폭시키는데, 이질감 없이 자연스럽다. 강도는 보통을 추천한다.
GV80 쿠페 3.5 터보는 2.5 터보 대비 가속 페달 반응도 빠르다.
신차 구매 비용과 자동차세에 큰 부담이 없다면 2.5 터보보다 3.5 터보를 구매하는 것을 추천한다.
3.5 터보 연비도 2.5 터보와 비교해 큰 차이가 없다. 총 250km 스포츠 모드 시승에서 누적 연비 7km/ℓ를 기록했다.
100km/h 정속 주행에서는 11km/ℓ 이상이다. GV80 쿠페 3.5 터보 승차감 튜닝된 서스펜션으로 SUV와 비교해 더 단단하다.
제네시스 스포츠 세단인 G70 전자식 서스펜션 사양과 유사하다. 고속 주행 중 요철 혹은 고르지 못한 노면에서 운전자에게 충격을 일부 전달하기도 한다.
다만 그 충격이 크지는 않다. 속도가 높아질 수록 차체가 지면으로 낮게 가라앉는 감각은 탑승객에게 안정감을 준다.
고속 주행에서 범프 구간 통과시 한 두번의 차체 상하 움직임 이후 자세를 잡는다. 불필요한 움직임이 적어 만족스럽다. 고속에서 체감되는 속도감도 낮다.
낮은 속도감은 섀시와 서스펜션의 완성도를 나타내는 부분 중 하나다.
개인적으로 GV80 SUV 보다 좋게 느껴지는데, 단단한 승차감을 선호하지 않는다면 불편할 수 있다.
참고로 2열 승차감도 단단하다. 서스펜션 스포츠 모드는 X6 M스포츠 서스펜션과 유사한 모습이다.
스포티한 성격의 서스펜션은 연속된 코너링에서 차체 좌우 롤링 현상을 대부분 억제한다.
좌우 무게 이동이 자연스러워 빠른 속도로 코너 진입 및 탈출이 가능하다.
좌우 바퀴 구동력을 최적으로 배분하는 e-LSD로 코너링 한계치가 높고 체감상 소형차 수준으로 민첩하다.
