스포츠 쿠페의 본질을 찾아서 제네시스 쿠페 후륜구동 모델

스포츠 쿠페의 본질을 찾아서 제네시스 쿠페 후륜구동 모델

스포츠 쿠페의 본질을 찾아서 제네시스 쿠페 후륜구동 모델

과거를 존중하며 미래를 열다 렉서스 IS 얼티밋 한정판

포니와 스텔라가 단종된 이후 현대자동차의 승용차 라인업은 주로 전륜구동을 사용해 왔습니다.

갤로퍼나 테라칸 같은 면허생산 차종을 제외한 현대차는 소형부터 대형까지 전륜구동 차종을 주로 개발했습니다.

이는 실내 공간 확보에 유리하고, 추진축과 차동기어가 없어 무게를 줄일 수 있으며, 연비 면에서도 유리한 전륜구동의 장점을 중시했기 때문입니다.

그러나 2000년대 중반에는 현대차가 새로운 후륜구동 모델 개발을 알리면서 변화가 시작되었습니다.

2007년 뉴욕 오토쇼에서는 '제네시스 컨셉트'를 선보였고, 이어서 LA 오토쇼에서는 '제네시스 쿠페 컨셉트'를 공개했습니다.

이 컨셉트카들은 2008년에 '또 하나의 제네시스'라는 캐치프레이즈와 함께 양산차로 시장에 출시되었습니다.

제네시스와 제네시스 쿠페는 첫 등장과 함께 주목받았습니다.

현대자동차는 새로운 방향성을 제시하기 위해 처음으로 전담 개발팀을 구성했고, 그 결과물 중 하나가 후륜구동 시스템이었습니다.

제네시스는 현대자동차의 새로운 출발을 의미하며, 2015년부터는 고급 브랜드로 발전하게 되었습니다.

특히 제네시스 쿠페는 현대차 최초의 정통 후륜구동 스포츠 쿠페 모델로 더욱 주목받았습니다.

이전에는 스쿠프, 티뷰론, 투스카니 등 쿠페형 차종으로 시장에서 호평을 받았지만, 스페셜티카의 한계에 머물러 있었습니다.

반면 제네시스 쿠페는 이러한 한계를 뛰어넘고자 처음부터 완전히 새롭게 설계되었습니다.

프로젝트 'BK'로 시작된 제네시스 쿠페 개발은 2004년에 착수되었습니다.

현대차는 고성능 스포츠카 개발을 목표로 전륜구동에서 벗어나 본격적인 후륜구동 플랫폼을 기반으로 한 차원을 달리하는 주행 경험을 제공하려 했습니다.

후륜구동은 전후 중량 배분의 이점을 가지고 있으며, 이를 통해 우수한 승차감과 주행 성능을 구현합니다.

개발진은 중대한 부담감을 느끼며 55:45의 전후 중량 배분을 목표로 잡고 경쟁 차종들을 분석하며 설계와 섀시 특성을 조정했습니다.

이러한 노력을 거쳐 2007년 LA 오토쇼에서 처음 제네시스 쿠페 컨셉트가 공개되었고, 2008년 뉴욕 오토쇼에서는 양산차로 데뷔했습니다.

현대자동차는 새로운 방향성을 제시하기 위해 처음으로 전담 개발팀을 구성했고, 그 결과물 중 하나가 후륜구동 시스템이었습니다.

제네시스는 현대자동차의 새로운 출발을 의미하며, 2015년부터는 고급 브랜드로 발전하게 되었습니다.

특히 제네시스 쿠페는 현대차 최초의 정통 후륜구동 스포츠 쿠페 모델로 더욱 주목받았습니다.

이전에는 스쿠프, 티뷰론, 투스카니 등 쿠페형 차종으로 시장에서 호평을 받았지만, 스페셜티카의 한계에 머물러 있었습니다.

제네시스 쿠페 출시 전 현대차는 후륜구동의 특성을 강조하는 티저 광고도 선보였으며, 이는 많은 관심을 끌었습니다.

'인생은 짧다'라는 문구와 함께 보여진 슬로우모션 영상은 큰 인상을 남겼습니다.