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진짜로 21km 갈까? 스포티지 하이브리드 연비

13 2월 2025 — 5 min read

하이브리드의 인기가 차가운 겨울바람에도 식지 않는다.

하이브리드의 매력은 무엇보다 뛰어난 연비. 충전의 수고를 들이지 않아도 전기의 힘을 빌려 주행할 수 있어서,

‘기름값 상승 시대'의 하이브리드 자동차는 ‘거부할 수 없는 제안’처럼 들린다.

더 뉴 스포티지 HEV를 타고 하이브리드의 매력을 느껴보기로 했다.

SUV와 하이브리드의 매력을 동시에 누릴 수 있는 더 뉴 스포티지 하이브리드

스포티지 HEV를 몰아보면 두 가지 매력을 동시에 느낄 수 있다. 스포티지의 매력과 하이브리드의 매력.

이번 시승은 하이브리드의 매력에 초점을 맞추었다. 도로를 달리면서 우리는 스포티지 HEV의 연비를 얼마나 끌어올릴 것인가.

더 뉴 스포티지 하이브리드의 공인 복합연비는 15km/L가 넘는다(2WD, 19인치 기준)

스포티지가 진화했다. 덩치는 커졌고, 엔진은 좋아졌다. 이번 시승에 참여한 스포티지는 5세대 스포티지의 뒤를 잇는 상품성 개선 모델,

더 뉴 스포티지로 2024년 11월에 데뷔했다. 부메랑 모양의 주간주행등은 패밀리룩을 적용해 스타맵 스타일로 바뀌었다.

5세대로 진화하면서 길이는 175mm, 휠베이스는 85mm 길어졌는데, 더 뉴 스포티지의 길이는 25mm 더 늘어난 4,685mm가 되었다.

이번 시승차는 시그니처 모델에 2WD, 19인치 타이어를 신었고 공인 복합연비는 15.6km/L(도심 16.2km/L, 고속도로 14.8km/L)다.

시승 구간은 셋으로 나누었다. 정체 구간, 연비 운전 구간, 일반 운전 구간. 정체 구간의 거리는 60km 정도이고 평일 출근 시간의 올림픽대로에서 진행했다.

참고로 가솔린 터보 모델의 연비 테스트에서는 복합연비보다 30% 이상 좋아진 연비를 찍었다. 스포티지 HEV는 잠재력을 얼마나 뽐낼 것인가.

오전 6시 30분. 아직 하늘이 환해지기 전 김포에서 출발했다. 목적지는 판교.

출근길의 올림픽대로를 거쳐 강남대로를 따라가는 경로다.

가다 서다를 반복하는 정체 구간에서 연비가 얼마나 나올지 보기 위해서다. 출발할 때 바깥 온도는 섭씨 영하 6도였다.

서울에 가까워지자 교통량이 많아졌다. 연비에는 딱히 불리할 게 없다는 게 위로라면 위로

올림픽대로의 연장선인 김포한강로는 한가했지만, 김포를 벗어나는 신곡나들목에 이르자 차가 많아지고 브레이크등을 붉게 밝힌 차가 늘어났다.

막히기 전까지 10km 구간에서는 17.2km/L를 기록했고, 막히는 구간에 들어서자 연비가 18km/L를 거쳐 19km/L까지 올라갔다. 이렇게 쉽게 연비가 치고 올라간다고?

익숙한 출근길 풍경. 이런 이동이 많다면 하이브리드가 답이다

올림픽대로에 들어서자 본격적인 정체가 시작됐다.

내비게이션의 경로는 죄다 빨간색이어서 부담스러웠지만 20km/L를 넘나드는 연비가 이를 상쇄했다.

도심연비가 고속도로연비보다 좋은 하이브리드임을 새삼 느낄 수 있었다.

가기보다 서 있기를 오래 한 구간에서는 역시 연비가 조금 떨어졌지만, 서서히 달리기 시작하면서 연비를 회복해 올림픽대교 한남대교 나들목을 빠져나갈 땐 정확히 20km/L를 기록했다.

정체된 도로에서 잠시 20.2km/L을 찍기도 했다

이제 강남대로를 거쳐 판교에 이르는 19.8km 구간.

강남대로에 들어선 때는 8시 10분 무렵. 워낙 정체가 심하다는 걸 알고 진입했지만 꽉 막히는 도로를 보니 일단 한숨부터 나온다.

이 와중에 스포티지 HEV는 잠시 19.5km/L로 저점을 찍더니 이내 20선을 회복했다.

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