7단 DCT 이렇게 부드러웠나? 르노 그랑 콜레오스 2.0 터보
7단 DCT 이렇게 부드러웠나? 르노 그랑 콜레오스 2.0 터보
르노코리아 그랑 콜레오스 2.0 전륜구동 모델을 시승하고 느낀 점이다.
수도권 폭설이 내린 직후라 조심운전을 했지만 이질감 없는 부드러운 7단 습식 DCT 변속감과 정숙성, 여기에 준수한 출력과 탄탄한 승차감에 사뭇 놀라기도 했다.
그랑 콜레오스는 올해 나온 신차 가운데 승차감, 정숙성, 주행 성능(출력과 연비) 세 가지로 평가했을 때 삼위일체에 가장 가까운 차다.
중국 지리차그룹과 공동 개발한 하이브리드 파워트레인이 지난 8월 먼저 나왔다.
현재 판매 비중은 하이브리드가 90%에 달한다. 10월말부터 2.0 가솔린 터보가 추가됐다.
특이한 것은 전륜구동 모델에는 연비 효율을 위해 7단DCT가 매칭되고 사륜구동은 8단 자동변속기가 맞물린다.
차체 크기는 전장 4780mm, 전폭 1880mm, 전고 1680mm, 휠베이스 2820mm다. 중형 SUV 1위인 기아 쏘렌토와 비교해도 크기에서 밀리지 않는다.
쏘렌토와 비교하면 전장 35mm, 전폭 20mm, 전고 15mm가 작지만, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 거꾸로 5mm 길다.
2.0 터보 전륜구동은 3가지 트림으로 판매한다. 3495만원 테크노, 3860만원 아이코닉, 최상위 3995만원 풀옵션 에스프리 알핀이다.
하이브리드 동일 트림이랑 비교하면 평균 300만원 정도 저렴하다.
사륜구동은 에스프리 알핀(4345만원) 트림만 선택이 가능하다.
시승차는 20인치 투톤 알루미늄 전용 휠을 낀 아이코닉 트림에 보스 오디오 및 헤드업디스플레이 등 풀 옵션으로 4115만원이다.
디자인은 기존 하이브리드 모델과 똑같다. 전체적으로 도심형 SUV 스타일이다.
경쟁 모델인 기아 쏘렌토가 굵은 직선 위주의 다부진 남성적이라면 그랑 콜레오스는 세련된 디테일이 돋보인다.
전면은 르노 특유의 로장주 엠블럼을 라디에이터 그릴 중앙에 큼지막하게 박았다.
그러면서 그릴 전체를 엇비슷한 느낌의 패턴으로 마무리했다.
헤드램프는 주간주행등이 위아래를 감싸며 날렵한 느낌을 준다.
모든 트림에 프로젝션 타입의 LED 헤드램프 및 LED 주간주행등을 탑재했다.
세련된 도심형 얼굴은 보닛에서 큰 변화를 추구한다.
굵은 선과 면의 굴곡이 마치 거센 파도가 넘실거리는 듯한 강렬함으로 다가온다.
측면은 도심형 SUV 정석답게 모던하고 심플하다.
짧은 전륜 오버행과 긴 직선을 간결하게 사용해 안정적인 프로포션을 보여준다. 후면은 음양의 조화가 확실하다.
살짝 쿠페 스타일도 나면서 볼륨감이 더해진다. 리어램프는 3D 타입 풀 LED다.
램프 좌우를 평행선으로 길게 이어 강인한 조명이 들어온다.
실내는 호화롭다. 오픈 R 파노라마 스크린이라는 이름으로 계기판부터 센터 디스플레이에 이어 조수석까지 12.3인치 디스플레이 3개를 나란히 배치했다.
차량 기능 조작 대부분은 센터 디스플레이가 담당한다. 공조 조작부는 아랫단에 8개의 물리버튼으로 따로 구성했다.
조수석 디스플레이는 운전에 방해되지 않게 블루투스 이어폰을 링크하면 나만의 영상을 즐길 수 있다.
제스쳐 기능을 이용해 센터 모니터에 나오는 내비게이션 같은 화면을 좌우로 보낼 수도 있다.
르노가 그동안 뒤졌던 차량 IT분야에 공을 들인 것을 알 수 있다.
대시보드와 가죽 시트는 촉감이 부드럽다. 단지 센터 콘솔 박스 크기가 작고 1열 컵홀더 사이즈 역시 1리터 페트병을 넣기에는 부족하다.
휠베이스가 쏘렌토보다 5mm긴 2820mm에 달하는 동급 최대 길이라 2열 공간은 넓고 편하다. 아예 3열 시트를 배치하지 않은데다 센터 터널이 없어 평평하다.
가운데 좌석에 성인이 탑승해도 발이 불편하지 않다. 6대4 분할이 가능한 뒷좌석 시트는 각도를 28도 및 33도 2단계로 조절할 수 있다.
장거리를 탑승할 때 편리하다. 상대적으로 트렁크 공간은 다소 부족하다. 좌우 폭이 넓지 않고 깊은 편이다.
