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전기차 시장 티핑 포인트 넘었다

전기차 시장 티핑 포인트 넘었다

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당장에는 중국과 유럽, 미국시장을 중심으로 전기차 시장이 형성되고 있지만 중국이 일대일로를 따라 시장을 개척하면서 상황이 빠르게 달라지고 있다.

특히 중국의 거대기술기업과의 협업을 통한 전략이 빛을 발하고 있다.

큰 틀에서는 전기차로의 전환에 속도가 붙는 양상이다.

전기차로의 전환은 피할 수는 없지만 배터리 문제가 생각보다 복잡해 쉽게 점치기는 어렵다.

규제가 심하지 않은 한국과 일본은 시장 차원에서 논의가 무의미하다.

2023년 지역별 실적을 중심으로 전기차 시장의 미래를 조망해 본다.

BMW CEO 올리버 집세가 내연기관차에서 전기차로 전환하면서 티핑 포인트를 넘었다며 앞으로 BMW 성장의 대부분은 전기차에서 나올 것이라고 말했다.

내연기관의 전환점은 작년이었다고 덧붙였다.

BMW의 2023년 배터리 전기차 판매대수는 전년 대비 74.4% 증가한 37만 5,000대였다.

전체 신차 판매에서 배터리 전기차의 점유율 15% 목표를 달성했다.

올해에는 배터리 전기차 판매대수가 50만 대를 돌파할 것으로 기대하고 있다.

그렇다면 전체 판매대수의 20% 가량이 된다.

미국에서 GM은 2023년 전년 대비 93% 증가한 7만 5,883대의 전기차를 판매했다.

볼트 EV와 EUV 모델은 GM의 2023년 EV 판매량의 약 82%인 6만 2,000대 이상을 차지했지만, GM은 12월에 생산을 종료했다.

이 때문에 올해에도 판매 증가를 기대하기 어려울 것으로 예상된다.

폭스바겐그룹은 전기차로의 전환에 대해서는 적극적이지만 진행과정에서 전기모터 공급 부족 등의 문제로 속도를 늦추고 있다.

물론 단지 그런 외적 요인 외에 내적으로 수익성 압박으로 인한 전술 변화도 작용하고 있다.

폭스바겐은 2023년 전기차 판매 점유율 11%를 하반기 들어 8~10%로 낮추었다.

폭스바겐 브랜드의 2023년 배터리 전기차 판매대수는 전년 대비 21.1% 증가한 39만 4,000대로 집계됐다.

점유율은 8%였다. 그룹 전체로는 2023년 3분기 동안 배터리 전기차 판매대수는 전년 동기 대비 45% 증가한 53만 1,500대였다.

판매 점유율은 3분기 9%, 9월까지 누계로는 7.9%였다.

현대차그룹은 레거시 자동차업체 중에서는 가장 적극적인 행보를 보인다.

아이오닉5와 아이오닉6가 2년 연속 월드 카 오브 더 이어를 수상한 것에서 알 수 있듯이 제품력에서 인정받고 있다.

현대차그룹의 2023년 전기차 판매대수는 58만대로 추산되고 있다.

현대차그룹은 올해 상반기 CEO 인베스터 데이를 통해 새로운 전략을 공개할 것으로 예상된다.

현대차와 기아는 글로벌 전기차 판매량을 올해 33만 대, 25만 8,000대에서 2030년 200만 대, 160만 대로 각각 끌어올린다는 계획이다.

볼보는 70% 증가한 11만 3,419대의 전기차를 판매했다.

점유율은 16%. 볼보는 새로운 전기차 플랫폼을 개발하기 위해 이번 주에 유럽 투자 은행으로부터 4억 2천만 유로의 대출을 받았다.

더 빠른 충전과 향상된 효율성 등 더욱 안전하고 지속 가능한 기술을 개발하기 위한 것이다.

볼보는 2030년까지 배터리 전기차만 판매한다는 목표를 설정하고 있다.

2025년까지 판매량의 50%, 즉 약 60만 대라는 중간 목표도 있다.

지리자동차 그룹과의 협업을 통해 가격 경쟁력을 갖추고 있는 볼보의 전기차 전략은 일관성이라는 측면에서 평가받고 있다.

혼다도 2040년 배터리 전기차와 수소 전기차만을 판매하고 2030년까지 200만 대 이상의 전기차를 생산하기 위해 박차를 가하고 있다.

스텔란티스도 STLA플랫폼을 베이스로 앞으로 2년 동안 8개의 전기차를 출시할 계획이다.

르노도 전기차 자회사를 통해 2027년까지 전기차 생산비용 50% 절감하고 2만 유로 전기차 개발을 위해 폭스바겐과 협력하고 있다.

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